分析下德國SEW減速機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及原理

    應(yīng)用范圍解析德國SEW減速機(jī)系列產(chǎn)品的壽命主要由滾珠絲杠的壽命及蝸輪蝸桿等零部件決定；我們主要校核滾珠絲杠的壽命，蝸輪蝸桿會受到磨損，但壽命一般比滾珠絲杠長。此款升降機(jī)多應(yīng)用在精度要求高等環(huán)境下，高精端的自動化設(shè)備。今天要說的是蝸輪絲桿升降機(jī)的制動器，滾珠絲桿升降機(jī)的制動器是用于傳動機(jī)構(gòu)減速或使其停止的裝置，是起重機(jī)械*的組成部分，是升降機(jī)后一道安全防線也是的一個裝置，所以用戶在使用過程中要多查看制動器的使用和磨損情況。蝸輪絲桿升降機(jī)制動器的工作原理是：制動器摩擦副中的一組與固定機(jī)架相連；另一組與機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動軸相連。當(dāng)摩擦副接觸壓緊時，產(chǎn)生制動作用；當(dāng)摩擦副分離時，制動作用解除，機(jī)構(gòu)可以運(yùn)動。,按照工作狀態(tài)，蝸輪絲杠升降機(jī)制動器一般可以分為常閉式和常開式。

    1、常閉式：在機(jī)構(gòu)處于非工作狀態(tài)時，制動器處于閉合制動狀態(tài)；在機(jī)構(gòu)工作時，操縱機(jī)構(gòu)先行自動松開制動器。塔式起重機(jī)的起升和變幅機(jī)構(gòu)均采用常閉式。

    2、常開式：制動器平常處于松開狀態(tài)，需要制動時通過機(jī)械或液壓機(jī)構(gòu)來完成。塔式起重機(jī)、施工升降機(jī)專用減速機(jī)施工升降機(jī)專用減速機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用常開式。

    根據(jù)構(gòu)造不同，德國SEW減速機(jī)桿升降機(jī)的制動器可以分為以下三類：

    1、帶式制動器：制動鋼帶在徑向環(huán)抱制動輪而產(chǎn)生制動力矩。

    2、塊式制動器：兩個對稱布置的制動瓦塊，在徑向抱緊制動輪而產(chǎn)生制動力矩。

    3、盤式與錐式制動器：帶有摩擦襯料的盤式和錐式金屬盤，在軸向互相貼緊而產(chǎn)生制動力矩。

    是可以通過電動齒輪系統(tǒng)進(jìn)行動力傳遞工作的工業(yè)部件，齒輪箱是傳遞齒輪的機(jī)械部件，在化學(xué)領(lǐng)域也得到廣泛使用。本文詳細(xì)論述了齒輪箱的應(yīng)用，齒輪箱的一般故障表示和診斷措施。一、使用齒輪箱

    齒輪箱的主要用途是：首先，可以通過齒輪組更改傳動速度。業(yè)界經(jīng)常被稱為“變速齒輪箱"。其次，齒輪箱可以改變轉(zhuǎn)動力矩。也就是說，在功率相同的情況下，轉(zhuǎn)速越大的齒輪，齒輪軸受到的力矩反而越小，反之亦然。再次，齒輪箱用于分配動力。在工業(yè)上，工作人員使用一臺引擎，通過齒輪箱的主軸拉動多個從軸，只要一個引擎就能拉動多個負(fù)荷。四，齒輪箱有離合器功能。剎車離合器是齒輪箱離合器功能，允許自由分離相互嚙合的兩個齒輪，從而分離載荷和發(fā)動機(jī)。五，轉(zhuǎn)換傳動方向時，可以使用兩個扇形齒輪，將其中的力沿垂直方向依次傳遞到另一側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸。

    二、齒輪箱的典型故障性能

    德國SEW減速機(jī)通過對齒輪箱實(shí)際應(yīng)用的分析，測定其故障并不困難。整個齒輪箱系統(tǒng)包括軸承、齒輪、驅(qū)動軸、箱體結(jié)構(gòu)等部件，是常用的機(jī)械動力系統(tǒng)，在繼續(xù)運(yùn)動的同時，機(jī)械部件，特別是軸承、齒輪、驅(qū)動軸等三個部件容易發(fā)生故障。其他故障的可能性明顯低于它們。

    德國SEW減速機(jī)由于各種復(fù)雜因素的影響，執(zhí)行工作的能力不足。功能參數(shù)值超過允許的大閾值，因此會發(fā)生常見的齒輪箱錯誤。其表現(xiàn)形式也五花八門，總體分為兩大類。首先是齒輪在日益累積的旋轉(zhuǎn)中逐漸發(fā)生。這是因?yàn)辇X輪箱的外部表面承受相對大的載荷的過程中，彼此嚙合的齒輪間隙會產(chǎn)生相對滾動力和滑動動力。滑動時摩擦力與磁極兩端的方向相反，隨著時間的推移，由于長期機(jī)械操作，齒輪粘合在一起，另一種類型的故障是員工不熟悉安全操作過程或違反操作規(guī)范和要求，因此，安裝齒輪時發(fā)生粗心，或者早期制造中出現(xiàn)故障時存在隱患。這個故障經(jīng)常是因?yàn)閮?nèi)部孔和齒輪的外部圓不在同一個中心。齒輪相互嚙合時形狀上的誤差和軸分布不對稱。